毫不是纸糊的驾驶室 你实情识玻璃钢么

【卡车之家 原创】陪伴海内计重收费和治超的推广,轻量化车型越来越受追捧,各类号称史上最轻的轻量化卡车不绝刺激着人们的眼球,信托不少民气里也城市有这么一个迷惑,车越做越轻安详性是不是也低落了呢?

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全钢驾驶室的加工建造工艺对本钱技能要求较高

在竞争剧烈的市场上,也有一些品牌在宣传时暗示,本身用的是全钢驾驶室,安详性有担保,此外品牌驾驶室顶是玻璃钢的,跟纸糊的差不多,安详性没有保障。和许多人买车一样,拍拍车门拍拍驾驶室听听声音就能感受一台车安详性是否靠得住,全钢驾驶室听上去就跟人与绝对安详的保障。那么玻璃钢真的如经销商说的那么不堪一击么?

●  玻璃钢为纤维加强塑料 二战后开始普及应用

玻璃钢学名纤维加强塑料,俗称FRP(Fiber Reinforced Plastics),即纤维加强复合塑料。它是以玻璃纤维及其成品(玻璃布、带、毡、纱等)作为加强原料,以合成树脂作基体原料的一种复合原料。

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回收玻璃钢原料做驾驶室的福登卡车

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建造玻璃钢的手糊工艺

早在1955年,欧洲就开始在汽车上行使玻璃钢,曾经在STM-Ⅱ型车身试用玻璃钢版,1970年,日本用玻璃钢制造汽车车轮装饰罩,1971年铃木用玻璃钢制造动员机罩,翼子板,英国在上世纪五十年月开始行使玻璃钢,代替之前的钢木殽杂的驾驶室。譬喻其时的福登上S21,三轮汽车等,谁人期间车型的整体造型气魄气焰也面目一新不再机械。

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海内一些厂家在成长玻璃钢车身利便也做了大量的事变,很早之前一汽研制乐成了玻璃钢动员机罩子,及平头可翻式驾驶室。从今朝来看玻璃钢产物在海内中重卡上应用可以说黑白常普及的,好比一些长头的动员机罩子、保险杠、前面罩、驾驶室顶盖、侧裙板,导流罩。譬喻各人最认识的海内导流罩制造厂家,东莞蔡记的全称就是东莞市蔡记玻璃钢有限公司。而各人所倾慕的美国长头卡车的豪华大卧铺,有一些也是玻璃钢原料制成的。

●  轻质高强度耐腐化  车辆应用普及

因为玻璃钢原料具有投入少,出产周期短,可计划性较强的特点,以是今朝在卡车上许多处所应用较量普及。好比早些年前,海内卡车还首要是以长头平头为主,,高顶车型并不常见,跟着海内高速公路的快速成长,大大刺激远程运输的成长,高顶驾驶室牵引车需求兴隆,可是因为驾驶室高顶整体钢材成型计划坚苦,模具计划本钱高,假如多块板材拼焊后期又轻易呈现锈蚀漏雨等环境。于是玻璃钢做驾驶室顶盖在其时成为了不少厂家的选择,到今朝如故有一些卡车的驾驶室顶盖回收的是玻璃钢原料。

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今朝不少卡车的前面罩保险杠都是回收的玻璃钢原料

玻璃钢原料具有轻质高强度的特点,其密度低在1.5-2.0之间。只有碳素钢的1/4-1/5,乃至比铝的还要低。与08F钢材对比,2.5mm厚度的玻璃钢强度与1mm厚的钢材相等。另外玻璃钢可以按照需求,机动的计划产物布局,行使产物具有更好的整体型,工艺性精良,可以按照产物的外形,用途及数目机动选择成型工艺,且成型工艺简朴,可以一次成型,耐腐化性好,对大气、水和一样平常浓度的酸碱盐等都有较好的抵挡力。以是今朝许多卡车的前部保险杠、前面罩,裙板,导流罩都回收了玻璃钢原料。

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玻璃钢布局的驾驶室顶盖被扯破

虽然玻璃钢也有弱点,其弹性模量低,仅为钢材的1/10,会造成产物布局刚度不高,轻易变形,凡是通过薄壳布局、夹层布局及增强筋的情势来补充。我国一些重卡的驾驶室玻璃钢顶棚就回收内包钢架构的布局来加强其强度。和许多原料一样,受风吹日晒也会呈现老化征象,一样平常环境下3-8年内不会影响到行使结果。另外玻璃钢原料一旦破坏修复起来较量贫困。

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一场大火,双方的玻璃钢高顶驾驶室险些已经被烧没掉了

玻璃钢具有精采的隔热性,可是其恒久耐热性较差。玻璃纤维自己并不燃烧,可是个中包括的树脂易燃,玻璃钢中树脂的比例、加强纤维的性子和体例情势将抉择其伤害水平。以是一样平常的玻璃钢不能在高温下恒久行使。在泛泛交通事情中,有些产生火警后的车辆驾驶室顶盖没有了,前面罩没有了着实都是被火烧掉了。

●  国度尺度并不是太多 满意三个尝试就切合尺度

国度关于卡车驾驶室安详性的尺度并不是太多,在2011年宣布的关于商用车驾驶室乘员掩护的GB-26512国度尺度文件中,针对付商用车驾驶室的尝试首要有三个,别离是正面摆锤撞击尝试,顶部强度尝试,后围强度尝试。个中除了摆锤尝试是动态攻击外,其他两个都是施加静载荷。并且该文件还划定,假如制造厂能通过对驾驶室部件的强度计较或其他方面证明顶盖或后围担当顶部强度尝试和后围强度尝试的前提,而且不产生危及乘员的变形(穿透至保留空间),就可以不做这两个尝试。另外关于A柱强度等尝试,国度尺度并没有划定。

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更新日期: 2018-08-13 05:26
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